Bé, aquest com moltes vegades és un títol generalista, però que ens serveix per començar l’article que es vindrà a referir a la famosa reducció de velocitat a 80 quilòmetres per hora a Barcelona i les seves rodalies.
Les raons que es barallen en aquesta reducció són bàsicament dues:
1.- La primera és la reducció dels accidents per velocitat, raó amb la qual estic completament d’acord.
2.- La segona, amb la qual discrepo bastant i raó principal per la qual faig l’article, és la reducció dels nivells de contaminació.
Anem a veure les discrepàncies del punt 2, però primer de tot m’agradaria començar dient que això que aquí s’escriu ja està contrastat amb altres medis informatius, bàsicament diaris, que escriuen que en qüestió de reducció de contaminació, aquesta mesura es pot catalogar com un fracàs, ja que la reducció és d’entorn del 4%. Algunes veus fins i tot diuen que aquest 4% justament coincideix en el moment que les benzines van arribar a aquells preus tan alts que obligaven a moltes butxaques a trepitjar poc el accelerador. Aclarit això, després del comentari de la crisi de les butxaques, anem a explicar d’una forma més objectiva perquè es redueix tan poc la contaminació pel simple fet d’abaixar la velocitat.
Us recordeu d’un article que vaig escriure en un altre número d’El Martinet que parlava del cicle d’un pistó de motor amb els seus quatre temps? Us faig memòria que complert el cicle del pistó, el cigonyal del motor dóna una volta. Segur que molts de vosaltres ja sabeu què és un cigonyal, però com que no està de més dir-ho, aquesta peça és la que connecta de forma directa amb el canvi del vehicle per mitjà de l’embragament. En molts cotxes les voltes que dóna el cigonyal surten reflectides al panell de control i és de molta ajuda, sobretot en els conductors novells, perquè permet saber el moment òptim per canviar la marxa del cotxe. Per tal que entengueu millor el perquè de la crítica a aquesta norma de circulació, heu de pensar que si sortim amb el cotxe des de 0 km/h, primer posem la primera marxa, deixem anar poc a poc l’embragament i anem accelerant sense forçar el motor fins arribar a les 3.000 voltes (de cigonyal) per minut. En aquest moment canviem de marxa tot seguint el procés anterior tantes vegades com ho necessitem o marxes tingui el cotxe.
Havent explicat això i quedant entès que el cotxe vagi a la velocitat que vagi pot continuar mantenint un règim de voltes elevat, que és el que fa contaminar, podem entendre perquè a 80 km/h es pot arribar a contaminar igual que a 120 km/h. Fixeu-vos, sense anar més lluny, el meu cas i el meu cotxe: jo puc anar a 120 km/h amb la cinquena marxa posada per l’autopista, però en el moment que em fan anar a 80, faria patir el motor si anés amb la cinquena, motiu pel qual haig de reduir a la quarta marxa, fet que provoca que el motor vagi més revolucionat per així tenir la força necessària per continuar endavant. Llavors la meva pregunta queda a l’aire: on està la reducció de contaminació si abans a 120 anava a 2.500 voltes i ara a 80 continuo anant a les mateixes voltes??? És més, a 120 km/h contamino menys, ja que a 2.500 voltes hauré fet 120 quilòmetres en una hora i de l’altra manera només n’hauré fet 80, el que vol dir que, per recuperar els 40 kilòmetres perduts hauré de gastar més benzina, suposant sempre que estiguem conduint en el mateix règim de voltes.
Així doncs, jutgeu vosaltres mateixos si reduïm els nivells de contaminació d’aquesta manera (per mi augmenten). Des del meu punt de vista, si no haguessin reduït la velocitat d’aquesta forma tan dràstica, sinó que haguessin adaptat la velocitat a un règim estàndard de voltes més baix, com ara a 100 km/h que donaria un resultat inferior a les 2.500 voltes, s’obtindria d’aquesta forma com a resultat superdirecte la reducció en la contaminació.
L’altre raó d’aquesta reducció ja la coneixeu: amb una velocitat tan baixa és molt fàcil sobrepassar-la i si t’enxampen, ja ho sabeu que acaba amb la corresponent denúncia i els corresponents calerons pel govern que ara necessita tant. I el pitjor de tot és que ens foten els punts!!!
Josep Antón Gabarrón
El Martinet, Associació d'Informació i Divulgació Cultural de Sant Martí Sarroca
