Aquest 2008 fa 60 anys de la sortida al mercat del popular cotxe “2 Cavalls” de la marca francesa Citroën, anomenat en aquells primers anys a França com a “moto de 4 rodes amb un paraigües”.
El director de Citroën, Pierre Jules Boulanger, va encarregar el disseny d’aquest cotxe arran d’un estudi previ enfocat a la gent del camp francès de l’època (1936). El resultat de l’enquesta feta a unes 10.000 persones deia que era necessari un cotxe econòmic i pràctic assequible per a la gent del camp, capaç de portar 4 persones confortablement i 50 quilos de patates o un bidó, a una velocitat de no menys de cinquanta quilòmetres hora amb un mínim consum de combustible. Els creadors del projecte van ser André Lefebre i Flaminio Bertoni. L’ingenier Alphonse Forceau va ser el dissenyador de l’original suspensió d’aquest vehicle i se li va demanar que les maniobres del cotxe es fessin per sobre d’un camp llaurat i que no trenquessin cap ou d’una cistella plena de l’interior del cotxe. A l’any 1938 estaven preparats els primers prototips del nou disseny amb un motor de 8 cv. i de 375 c, que donava una velocitat de 50 Km/h i un consum de 5 litres per cada 100 quilòmetres.
El maig del 1939 ja hi havia 250 prototips del 2 CV muntats a la fàbrica de Levallois (el motor d’aquest primer disseny era refrigerat per aigua). Aquell any estava previst presentar el nou vehicle al Saló de l’Automòbil de París, però la declaració de guerra de França i Anglaterra contra Alemanya ho va impedir. Alguns dels prototips es van amagar i la majoria es van destruir per protegir en secret el projecte. Fins al final de la II Guerra Mundial, al 1945, no va ser possible continuar avançant amb el projecte TPV “Très Petite Voiture” que vol dir vehicle molt petit. L’any 1994 encara van descobrir 3 d’aquells primers prototips amagats en una graner de França i 2 més l’any 2004.
Va ser a l’octubre del 1948 quan es va presentar al Saló de l’Automòbil de París el nou 2 Cavalls de Citroën. Portava un motor bicilíndric refrigerat per aire de 350 cc. amb una potència de 9 CV, podent agafar una velocitat de 65 quilòmetres/hora. Al 1950, l’alt nombre de comandes del 2 CV provocaven unes cues d’espera de fins a 6 anys. Al 1952 es començà a comercialitzar la versió furgoneta del 2 CV “tipus AU”.
Quaranta anys després, el 1988, es va parar la producció del 2 CV a la planta francesa de Levallois, però no va ser fins el 27 de juliol de 1990 quan es va deixar de fabricar difinitivament el 2 CV a la planta portuguesa de Mangualde. La producció total durant aquest període de fabricació ininterrompuda va ser de 3.872.583 unitats del model 2 CV i 1.246.306 unitats amb versió furgoneta.
La marca Citroën entra a Espanya el 1958 a la zona franca de la ciutat de Vigo, amb el nom comercial de Citroën Hispania. El gener de 1959 es comencen a muntar els primers vehicles furgonetes del model 2 CV. En aquell moment, es muntava un motor de 425 cc. que donava una potència de 12,5 CV. Al 1963 va passar a ser de 18 CV. A Espanya es va fabricar el model 2 CV fins a l’any 1984, aconseguint un total de 280.459 unitats.
A Sant Martí, moltes famílies han tingut un 2 CV, ja sigui per desplaçar-se o pels treballs al camp i la indústria. Avui dia, pràcticament, ja no queden models del 2 CV actius. Fa uns anys es podien veure algunes carrosseries velles del model de furgoneta abandonades a la vora d’algun camp, fent el servei d’aixopluc on poder-hi guardar algun estri.
Informació extreta i resumida de: El Periódico, del diumenge 4 de maig del 2008, Especial airbag. Del web a través de google: Citroën 2 CV- Wikipedia i El Citroën 2CV de Susaeta Ediciones SA, de 1993.
Cavalcada de Reis de les festes de Nadal del 1969. Aquell any, com mostra la foto, els Reis van arribar a Sant Martí amb aquest model de cotxe 2 cavalls. El de la foto duia la matrícula B-506107, probablement era el de mossèn Magí.
La furgoneta 2 CV de cal Lluís. El rendiment de treball d’aquests vehicles per l’època va ser extraordinari, amb un baix consum si es comparava amb el Ford de 17 cavalls que abans tenien en aquest comerç martinenc, que era de 5 a 6 litres, el 2 CV i uns 20 el Ford. Quan es va fer vella la Citroën, en van comprar una altra del mateix model. La matrícula del de la fotografia era B-523741.
Aquesta furgoneta era de cal Ramon Serraló. Durant molts anys va fer el transport de conills, amb les gàbies de fusta que es veuen dins del furgó. El seu propietari també en va tenir dues, aquesta era la segona, i com es pot veure a la foto, tenia la xapa encara una mica més arrugada per una topada que un altre cotxe li va fer a Torrelles de Foix.
El Dyane 6 va ser un model que Citroën va treure al mercat el 1968, muntat sobre la base del 2CV i amb una carrosseria modernitzada. Els germans Joan i Josep Sivill Civil, de cal Virolet, n’han tingut durant molts anys diversos. Van tenir el primer de color beig, el mateix any1968, matrícula B-726107. Encara avui dia, el Joan condueix aquest model vermell de la foto, que és de l’any 1983, i el va aconseguir a València quan els estocs ja estaven esgotats en la majoria de concessionaris per la desaparició del model.
Aquesta versió furgoneta del 2CV es troba en repòs al celler de cal Colet (Romaní) i no està donada de baixa. És de l’any 1959 i és una de les primeres del municipi,possiblement. L’actual propietari assegura que té ganes de treure-li la pols i amb algun retoc fer-la rodar de nou algun dia. Aquests primers models estaven fabricats amb una xapa molt ondulada que els donava més resistència. Tant la versió berlina com la furgoneta eren molt simples però molt pràctiques pel transport, ja fos al camp o per carretera.
Fotos: dels seus propietaris i de l’arxiu de Lluís Gili
El Martinet, Associació d'Informació i Divulgació Cultural de Sant Martí Sarroca
